如(rú)今，被譽為(wèi)“21世紀第八大(dà)奇迹”的(de)港珠澳大(dà)橋正<♥式開(kāi)通(tōng)，用(yòng)燦爛的(π♠de)姿态連接起香港、珠海(hǎi)、澳門(mén)↔§三地(dì)，自(zì)此3小(xiǎo)時(shí)的(de)車(chē)程縮短(duǎn)至30分(fēn)鐘(zhōng)。

400多(duō)項新專利，7項世界，整體(tǐ)設計(jì)和(hé)關鍵技(jì)術(shù)全部↑✔♥☆自(zì)主研發……8年(nián)時(shí)間(jiān)，港✘$÷€珠澳大(dà)橋圓了(le)幾代人(rén)的(de)§ ×‌橋梁夢，讓滴水(shuǐ)不(bù)漏、120年(nián)使用(yòng)壽命的(de)中國(guó)标準驚豔了(le)♦¥​全世界。

籌備6年(nián)，建設9年(nián)，港珠澳大(dà)橋曆時(shí)足足15年(nián)。港珠澳大(dà)橋的(de)建成凝聚了(±£le)數(shù)百家(jiā)單位和(hé)數(shù)千科(kē"")技(jì)工(gōng)作(zuò)者的(de)心血，其中參與高(gāoα®₽)校(xiào)也(yě)有(yǒu)數(shù)十所，他(tā)們為(wèiσ€)港珠澳大(dà)橋的(de)順利建成做(zuò)出了(&↑•↓le)重要(yào)貢獻。

由中交第四航務工(gōng)程勘察設計(jì)院、港珠澳大(dà)橋管理(l✘→ǐ)局、天津水(shuǐ)運工(gōng)程科(kē)學研究所、南•δΩ(nán)京水(shuǐ)利科(kē)學研究院、中山(shā​✘<☆n)大(dà)學、中交一(yī)航務工(gōng)程局、中交廣州航道(dào₩±)局等單位專業(yè)技(jì)術(shù)人(réσ♦<n)員(yuán)構成的(de)攻關組，曆時≈✔∑(shí)三年(nián)，共同完成的(de)“珠澳大(dà)橋沉管隧道(dà ∑σ×o)基床回淤監測及預警預報(bào)系統研發與應用(yòng±₩)”研究榮獲中國(guó)航海(hǎi)學會(h♠ ★uì)頒發的(de)航海(hǎi)科(kē☆‌≠Ω)技(jì)進步一(yī)等獎。

中山(shān)大(dà)學為(wèi)促進中國‌®© (guó)航海(hǎi)科(kē)學技(jì)術(shù)進步做(zuò) §$出了(le)突出貢獻，獲此殊榮。中山(shānγ↓α")大(dà)學海(hǎi)洋科(kē)學學院河(hé)口海(h→β&ǎi)岸研究所李春初、雷亞平獲得(de)個(gè∞∏©♣)人(rén)獎勵證書(shū)。

清華大(dà)學土(tǔ)木(mù)水(shuǐ)利工(gō₹βng)程學院教授宋二祥教授團隊曾為(wèi)≈​β港珠澳大(dà)橋中的(de)控制(zhì)工(gōn×♣g)程——島隧工(gōng)程的(de)設計("δjì)和(hé)建設長(cháng)期提供技(jì)₽ 術(shù)咨詢，特别是(shì)對(duì)沉管隧道(dào)“半剛性”" ™ 管節實施方案的(de)可(kě)行(xíng)性論證提供了(∞≤le)關鍵的(de)技(jì)術(shù)支‌α♠♠撐。在報(bào)告中，宋老(lǎo)師(shī)從(có §±¥ng)沉管隧道(dào)的(de)發展曆程講起，¶ε并重分(fēn)享了(le)“島隧-地(dì)基系變形分(fēn)析及控制(zhì)”“半剛性沉管結構可(kě) ♠∞♠行(xíng)性論證”兩塊工(gōng)作(zuò)的(de)研究$÷♥過程與結果，後指出工(gōng)科(kē)專業(yè☆•φ™)理(lǐ)應密切結合實際工(gōng)程，通(tōng)過工≠§™(gōng)程實踐加深對(duì)理(lǐ)論的(♠​σde)理(lǐ)解，反過來(lái)又(yòu)為(wèi)☆©£工(gōng)程提供支撐土(tǔ)木(mù)水(shuǐ±δ‍)利工(gōng)程學院李克非教授團隊曾針對(d¥>±uì)港珠澳大(dà)橋中的(de)控制(zhì)性工(gōngφ★)程難題——混凝土(tǔ)鋼筋在強腐蝕條件(j•₩<iàn)下(xià)的(de)耐久性設計(jì)開(kāi)展了¥&(le)近(jìn)十年(nián)的(de)攻關。在報(bào)告中β♦‍，李老(lǎo)師(shī)從(cóng)混<₩凝土(tǔ)耐久性設計(jì)的(de)基本概念講起，✘→≈點闡述了(le)港珠澳大(dà)橋120年(nián)全壽命周期混凝土(tǔ)結構的(de)質量控制(zhì)與管理$×(lǐ)方法，後指出了(le)工(gōng)程運行(xíng)期混凝‍↕>土(tǔ)質量控制(zhì)與管理(lǐ)尚€'存在的(de)問(wèn)題。